風(fēng)機(jī)盤管 冷鏈物流在我國是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，羅蘭貝格管理征詢公司預(yù)測(cè)，中國冷鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模將來將堅(jiān)持年均25%的高速增長，至2017年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和餐飲、商超、生鮮電商等范疇關(guān)于冷鏈需求的添加，電商、物流巨頭開端涉足冷鏈物盛行業(yè)，中央政府也在積極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建立。

冷鏈物流是物流業(yè)務(wù)中對(duì)根底設(shè)備、操作技術(shù)程度要求都很高的高端物流。以后的市場(chǎng)環(huán)境下，可以提供片面、綜合、集成的第三方冷鏈物流效勞的物流企業(yè)非常稀少，僅能滿足總需求的5%。次要緣由是第三方冷鏈物流開展不夠，物流效勞網(wǎng)絡(luò)掩蓋的地域無限，同時(shí)物流信息零碎構(gòu)建較慢，加之設(shè)備、設(shè)備陳腐，冷鏈物流的質(zhì)量、精確度與及時(shí)性達(dá)不到商家的要求，商品損耗率居高不下，招致冷鏈物流本錢添加。郵政速遞物流假如涉足冷鏈物流，必需找準(zhǔn)定位，樹立一個(gè)可以令消費(fèi)者、供給商和批發(fā)商三方稱心的一體化冷鏈物流形式。

輕重結(jié)合的資產(chǎn)開展形式
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調(diào)查顯示，雖然如今我國的冷鏈物盛行業(yè)落后于其他成熟市場(chǎng)，但正處于疾速增長和根底建立的重要時(shí)期，需求很多溫度控制、跟蹤和IT手腕，這些都是冷鏈行業(yè)中必需投入的根底設(shè)備。比方生鮮宅配中，鮮和快都是必不可少的，鮮指溫度，快指效率，生鮮范疇既觸及冷藏、又包括冷凍，這些產(chǎn)品一定是需求貯存場(chǎng)地的，沒有具有條件的倉庫，談不上食品平安，也做不了冷鏈物流。

目前，冷鏈企業(yè)大多走的是重資產(chǎn)的開展形式。這種形式意味著對(duì)資源的少量占用和較高的本錢投入。關(guān)于剛剛涉足此范疇的企業(yè)來說，顯然也意味著較高的風(fēng)險(xiǎn)。所以應(yīng)倡導(dǎo)引入智慧消費(fèi)的概念。

智慧消費(fèi)就是在物流進(jìn)程中的分工協(xié)作，在流程中由不同的模塊經(jīng)過調(diào)整、組合，來順應(yīng)產(chǎn)品的特性化需求以及效勞的特性化目的，完成資源的共享，流程作業(yè)的協(xié)同?？偟膩碚f，就是一個(gè)分工協(xié)作的概念。物流業(yè)是講求分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，而冷鏈物流還要在原來的求規(guī)模、求規(guī)范的理念根底上有所開展。這個(gè)開展就是加大分工協(xié)作力度，資源的運(yùn)用要更多采取共享的方式，流程制定更多采取協(xié)同的方式。這樣，以較“輕”的資產(chǎn)配置形式異樣能擁有重資產(chǎn)帶來的才能。同時(shí)，重資產(chǎn)的企業(yè)也能經(jīng)過疊加效勞提升價(jià)值。

因而，冷鏈物流開展不需求再糾結(jié)于能否需求添加車和庫的成績中。好像亞馬遜雖然其運(yùn)用的車和庫不是本人的，但對(duì)倉庫的管理是它本人做的。而它的企業(yè)中心競爭力就在于其IT團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)對(duì)這些車和庫的管理、控制。可見，冷鏈物流中資本的投入根底和關(guān)鍵是對(duì)信息化的投入。這些投入使冷鏈的全程跟蹤成為能夠。其次，是對(duì)物流運(yùn)營形式設(shè)計(jì)的投入，找到一個(gè)好的運(yùn)營方式，是冷鏈物流的中心競爭力。

當(dāng)然，企業(yè)開展不能脫離實(shí)踐，脫離行業(yè)的全體情況?？偟膩碚f，關(guān)于冷鏈這個(gè)行業(yè)，必要的資本投入是必需的。規(guī)范化的冷庫、中高端的冷藏車、專業(yè)的物流人才和IT方面的投入，這些軟件和硬件是涉足冷鏈行業(yè)的根底條件。

改動(dòng)傳統(tǒng)機(jī)制完成物流創(chuàng)新

從外部環(huán)境看，傳統(tǒng)物流企業(yè)在將來開展中，需求改動(dòng)既有的機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)管理；完善效勞體系；使疾速開展的業(yè)務(wù)和企業(yè)開展戰(zhàn)略之間到達(dá)均衡；人才的緊缺成績也亟須改動(dòng)。戰(zhàn)略上的改動(dòng)，如：將傳統(tǒng)的投資車輛轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貥淞⒗鋷旎兀瑢鹘y(tǒng)的存儲(chǔ)倉改為流通倉，完成物流創(chuàng)新。經(jīng)過倉庫的合理規(guī)劃布局、儲(chǔ)位的優(yōu)化設(shè)置及操作的標(biāo)準(zhǔn)流程，與企業(yè)的消費(fèi)及原資料方案相結(jié)合，做出貨物出入庫方案及配送途徑優(yōu)化方案，依據(jù)層高及客戶貨物周轉(zhuǎn)頻次等要素停止貨位功用定位，提供分撥分揀、流通加工等增值效勞，加強(qiáng)貨物的活動(dòng)性，進(jìn)步倉庫應(yīng)用率。在消費(fèi)重點(diǎn)市場(chǎng)，施行區(qū)域內(nèi)共同配送。選擇在局部興旺的城市，面向大賣場(chǎng)、連鎖超市等開發(fā)專業(yè)冷鏈物流的區(qū)域內(nèi)共同配送業(yè)務(wù)，進(jìn)步物流運(yùn)作效率。

投入資金停止冷庫建立的同時(shí)，還應(yīng)注重完成信息化上的創(chuàng)新，積極推進(jìn)高溫冷鏈物流零碎信息化管理程度的提升，突出倉儲(chǔ)信息平臺(tái)功用，經(jīng)過平臺(tái)提供庫存、出入庫、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)調(diào)撥等信息，將客戶的倉庫節(jié)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。經(jīng)過信息數(shù)據(jù)庫停止對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)程的監(jiān)控和追溯，保證貨物的質(zhì)量及平安。在平臺(tái)成熟的根底上，進(jìn)一步開放數(shù)據(jù)接口，將公司平臺(tái)與業(yè)內(nèi)其他資源平臺(tái)對(duì)接，構(gòu)成冷鏈物盛行業(yè)專業(yè)化的信息效勞平臺(tái)。

此外，面抵消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流提出的更高要求，以及城市交通情況、市場(chǎng)、政策等要素變化，企業(yè)還需求標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，不時(shí)調(diào)整、完善和提升對(duì)冷鏈物流的管理。冷鏈物流的開展不能僅僅停留在單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送層面。應(yīng)依據(jù)本身的劣勢(shì)和特點(diǎn)，創(chuàng)新運(yùn)營形式，轉(zhuǎn)變運(yùn)營思緒。順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)和挪動(dòng)互聯(lián)經(jīng)濟(jì)的開展要求，研討滿足客戶特性化需求的效勞產(chǎn)品和效勞形式。應(yīng)用“多溫層”技術(shù)，依據(jù)食品的不同保溫要求，設(shè)置隔熱層于冷藏和冷凍之間，抑制果實(shí)的疾速熟化，實(shí)在做到保平安、保滋味、保安康。運(yùn)用計(jì)算機(jī)零碎，輸出產(chǎn)品與其儲(chǔ)架的貨位信息，如產(chǎn)品數(shù)量、貯藏地位等，按時(shí)提貨、補(bǔ)貨，及時(shí)掌握產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，提升冷鏈物流的效率及管理程度。