推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)將給農(nóng)戶、經(jīng)銷商、批發(fā)市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來不同的成本和收益，對(duì)成本和收益進(jìn)行細(xì)致的分析有助于理清我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)思路，即必須從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，立足我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供需現(xiàn)狀和流通過程現(xiàn)狀，逐步推進(jìn)冷鏈物流的建設(shè);把握市場(chǎng)需求，遵循市場(chǎng)規(guī)律，選擇合適的冷鏈建設(shè)模式;保護(hù)市場(chǎng)弱勢(shì)群體的利益，扶植有能力的流通企業(yè);發(fā)揮冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各主體的共贏。

    現(xiàn)狀：基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后

    冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后是我國(guó)冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

    冷藏運(yùn)輸上，目前我國(guó)在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷藏運(yùn)輸率，即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到80%～90%。但我國(guó)每年的冷藏物流損失超過750億元，運(yùn)輸過程中的高損耗使得整個(gè)物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過50%。

    冷庫(kù)建設(shè)上，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場(chǎng)需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫(kù)項(xiàng)目較多，批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)相對(duì)較少;肉類冷庫(kù)建設(shè)較多，果蔬冷庫(kù)建設(shè)還比較落后;城市銷售市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)比較緩慢。

    尚未形成完整體系

    無論是從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。

    因此，在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強(qiáng)調(diào)“鏈”的完整性。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈不等于盲目建冷庫(kù)，而是要從農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^程入手，加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)鏈條的控制，這需要通過冷鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互協(xié)調(diào)、建立完善信息追溯機(jī)制和大力發(fā)展第三方監(jiān)控等措施來保證。

    第三方物流拖后腿

    目前，我國(guó)的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流企業(yè)能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔(dān)心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問題，只能是自行經(jīng)營(yíng)，或是部分或區(qū)域性的外包。其中企業(yè)自營(yíng)冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實(shí)現(xiàn)。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發(fā)展。

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